|
|
รายละเอียดสินค้า:
|
| ชื่อผลิตภัณฑ์: | คลัชแบ็คสต็อป BC90MA | วัสดุ: | GCr15 แบริ่งเหล็ก |
|---|---|---|---|
| ความจุแรงบิด: | 122024Nm | การรับประกัน: | 1 ปี |
| ความเร็วในการหมุน: | 105 รอบต่อนาที | น้ำหนัก: | 520kgs |
| เบื่อ: | 235mm | OEM: | ยอมรับ |
| เน้น: | ลูกปืนคลัช Bckstop แรงบิดสูง,ตลับลูกปืนคลัช Bckstop BC90MA,กระปุกเกียร์หนุนแรงบิดสูง |
||
BC90MA คลัทช์ Bckstop แบบ Holdback พร้อมระบบส่งกำลังแรงบิดสูง
ข้อมูลทางเทคนิคของ Holdback Backstop Clutch
backstops อัตโนมัติของ SUMA เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สร้างขึ้นอย่างแม่นยำซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันสายพานลำเลียงหรือลิฟต์แนวตั้งที่ลาดเอียงจากอันตรายจากแรงโน้มถ่วงที่เร่งให้เกิดการไหลย้อนกลับเพื่อให้มั่นใจในการปกป้องที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุด สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้สำหรับการติดตั้ง การหล่อลื่น และการบำรุงรักษาแบ็คสต็อป Marlandทันทีที่ได้รับเครื่อง ให้ตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายระหว่างการขนส่ง และรายงานการแตกหักที่พบไปยังบริษัทขนส่งในทันทีควรอ่านแท็กและกระดานข่าวทั้งหมดที่แนบมากับหน่วยอย่างระมัดระวังก่อนที่จะวางหน่วยในการดำเนินงาน และจากนั้น ยื่นสำหรับการอ้างอิงในอนาคต
ขนาดและความจุของคลัชท์โฮลแบ็คสต็อป
|
ขนาดแบ็คสต็อป |
แรงบิด นิวตันเมตร |
ให้คะแนน แรงบิด ปอนด์ ฟุต |
รอบต่อนาทีสูงสุด |
โหลด "L" กิโลกรัม |
โหลด "L" ปอนด์ |
สูงสุด* รู มม | แม็กซ์* เจาะใน |
สูงสุด* เจาะรูกุญแจ มม |
แม็กซ์ * เจาะรูกุญแจ ใน. |
น้ำหนักเรือ กก. | น้ำหนักเรือ ปอนด์ |
| 3MA | 4067 | 3,000 | 300 | 510 | 1,120 | 75 | 2.94 | 20 x 4.9 | .75 x .25 | 46 | 100 |
| ม.6 | 8135 | 6,000 | 250 | 920 | 2,000 | 95 | 3.69 | 25 x 5.4 | .88 x .31 | 69 | 150 |
| 12MA | 16270 | 12,000 | 210 | 1325 | 2,880 | 115 | 4.50 น | 32 x 7.4 | 1.00 x .38 | 100 | 220 |
| 18ม.ค | 24405 | 18,000 | 180 | พ.ศ. 2319 | 3,860 | 140 | 5.44 | 36 x 8.4 | 1.25 x .44 | 152 | 330 |
| ขนาดแบ็คสต็อป | ก | ข | ค | ง | อี | ฉ | ช | |||||||
| มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | |
| 3MA | 210 | 8.25 น | 143 | 5.62 | 146 | 5.75 | 64 | 2.50 น | 76 | 3 | 813 | 32 | 105 | 4.12 |
| ม.6 | 248 | 9.75 น | 165 | 6.50 น | 169 | 6.62 | 70 | 2.75 | 102 | 4 | 914 | 36 | 124 | 4.87 |
| 12MA | 292 | 11.50 น | 203 | 8.00 น | 178 | 7.00 น | 83 | 3.25 | 127 | 6 | 1270 | 50 | 146 | 5.75 |
| 18ม.ค | 343 | 13.50 น | 235 | 9.25 น | 189 | 7.44 น | 92 | 3.62 | 152 | 6 | 1422 | 56 | 168 | 6.6 |
|
ขนาดแบ็คสต็อป |
แรงบิด นิวตันเมตร |
จัดอันดับแรงบิด ปอนด์ ฟุต |
สูงสุด รอบต่อนาที |
โหลด "L" กิโลกรัม |
โหลด "L" ปอนด์ |
สูงสุด* รู มม | แม็กซ์* เจาะใน | แม็กซ์* รูเจาะ มม |
สูงสุด* เจาะรูกุญแจ ใน. |
น้ำหนักเรือ กก. | น้ำหนักเรือ ปอนด์ |
| 27ม.ค | 36607 | 27,000 | 150 | 2259 | 4,910 | 165 | 6.50 น | 40 x 9.4 | 1.50 x .50 | 207 | 450 |
| 45MA | 61012 | 45,000 | 135 | 3450 | 7,500 | 180 | 7 | 45 x 10.4 | 1.75 x .56 | 276 | 600 |
| 63 ม.ค | 85417 | 63,000 | 120 | 4462 | 9,700 | 205 | 8 | 50 x 11.4 | 2.00 x .69 | 381 | 830 |
| 90MA | 122024 | 90,000 | 105 | 6072 | 13,200 | 235 | 9 | 56 x 12.4 | 2.50 x .75 | 520 | 1,130 |
| 135MA | 183035 | 135,000 | 90 | 8464 | 18,400 | 265 | 10 | 63 x 12.4 | 2.50 x .87 | 690 | 1,500 |
| 180MA | 244047 | 180,000 | 80 | 10580 | 23,000 | 300 | 11.75 น | 70 x 14.4 | 3.00 x 1.00 | 966 | 2,100 |
| ขนาดแบ็คสต็อป | ก | ข | ค | ง | อี | ฉ | ช | |||||||
| มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | มม | ใน. | |
| 27ม.ค | 384 | 15.12 น | 254 | 10.00 น | 222 | 8.75 น | 98 | 3.87 | 178 | 7 | 1676 | 66 | 191 | 7.50 น |
| 45MA | 445 | 17.50 น | 289 | 11.37 น | 235 | 9.25 น | 105 | 4.12 | 203 | 8 | 1829 | 72 | 216 | 8.50 น |
| 63 ม.ค | 498 | 19.62 น | 311 | 12.25 น | 244 | 9.62 | 127 | 5.00 น | 254 | 10 | 2524 | 78 | 244 | 9.62 |
| 90MA | 584 | 25.75 น | 362 | 14.25 น | 276 | 10.87 น | 140 | 5.50 น | 305 | 12 | 2083 | 82 | 270 | 10.62 น |
| 135MA | 654 | 30.37 น | 406 | 16.00 น | 314 | 12.37 น | 143 | 5.62 | 381 | 15 | 2235 | 88 | 308 | 12.12 น |
| 180MA | 772 | 34.50 น | 419 | 16.50 น | 330 | 13.00 น | 159 | 6.25 น | 457 | 18 | 2388 | 94 | 349 | 13.75 น |
การติดตั้งและข้อต่อของคลัชท์โฮลแบ็คสต็อป
เมื่อสายพานลำเลียงลดความเร็วลงและลูกเบี้ยวหยุดนิ่งในเวลาต่อมา กรงลูกกลิ้งที่ทำงานด้วยสปริง ภาพประกอบ 1 ได้วางตำแหน่งลูกกลิ้งไว้ในพื้นที่สัมผัสแล้วลูกกลิ้งทั้งหมดได้รับการนำทางในเชิงบวกเพื่อให้มีส่วนร่วมอย่างสม่ำเสมอและรักษาตำแหน่งสัมพัทธ์ไว้อย่างแม่นยำเพื่อรับประกันการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอจากนั้นลูกกลิ้งจะรับแรงอัดระหว่างพื้นที่มีความเที่ยงตรง พื้นผิวระนาบลูกเบี้ยวที่ชุบแข็ง และเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของร่องรอบนอกการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างลูกเบี้ยวและการแข่งขันรอบนอกไม่จำเป็นต้องใช้ลูกกลิ้งเมื่อแบ็คสต็อปอยู่ในสภาพ "เข้าที่" หรือ "แบ็คสต็อป" ลูกเบี้ยว โรลเลอร์ และเฟืองตัวนอกจะค่อนข้างอยู่กับที่ ดังนั้นจึงไม่เกิดการสึกหรอr หากใช้ภายในการจัดเรตแบบตารางปกติ
ติดตั้ง รายละเอียดของคลัชท์โฮลแบ็คสต็อป
แบ็คสต็อปของ Marland มีระยะห่างพอดีระหว่างรูและเพลาเพื่อให้ติดตั้งภาคสนามได้ง่ายที่สำคัญควรเป็นแบบ “ขันแน่น” ที่ด้านข้างเท่านั้นด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องมีวิธีการยึดเพลาตามแนวแกนสำหรับแบ็คสต็อปทั้งหมดวิธีที่ต้องการในการทำให้สำเร็จคือการใช้ชุดปลอกคอซึ่ง Marland สามารถตกแต่งได้ตามคำขอ
รูปภาพของคลัชท์โฮลแบ็คสต็อป
ผู้ติดต่อ: Ellen Zhang
โทร: 86-18068536660
แฟกซ์: 86-519-85858018
Thai
