|
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | SUMA |
| ได้รับการรับรอง | ISO SGS |
| หมายเลขรุ่น | FXRV200-63 FXRT200-63 |
MZ20 One Way Overrunning Cam Clutch ตลับลูกปืนทำเอง
ข้อดี
• การปกป้องกระปุกเกียร์จากการโอเวอร์โหลดโดยการกระจายโหลดที่ไม่เท่ากันในไดรฟ์หลายตัว
• การปกป้องกระปุกเกียร์จากแรงบิดสูงสุดแบบไดนามิกระหว่างกระบวนการล็อค
• สามารถใช้กระปุกเกียร์ขนาดเล็กได้โดยไม่ส่งผลเสียต่อความปลอดภัย
• การปกป้องแบ็คสต็อป เนื่องจากแรงบิดสูงสุดแบบไดนามิกจะลดลงโดยการลื่นไถลชั่วคราว
คุณสมบัติ
Freewheels ในตัว FXRV และ FXRT เป็น sprag freewheels โดยไม่มีการสนับสนุนแบริ่งและ sprag lift-off X ประกอบด้วย Integrated Freewheels FXM ที่มีตัวจำกัดแรงบิดเพิ่มเติมsprag lift-off X ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของ freewheeling ที่ปราศจากการสึกหรอเมื่อวงแหวนด้านในหมุนด้วยความเร็วสูงfreewheels FXRV และ FXRT ใช้เป็น:
แบ็คสต็อป
สำหรับการติดตั้งสายพานลำเลียงแบบต่อเนื่องที่มีไดรฟ์หลายตัว ซึ่งแต่ละไดรฟ์มีแบ็คสต็อปของตัวเองในการติดตั้งสายพานลำเลียงแบบต่อเนื่องที่มีไดรฟ์หลายตัว การพิจารณาปัญหาของการกระจายแรงบิดของแบ็คไดรฟ์ไม่เท่ากันไปยังไดรฟ์แต่ละตัวและแบ็คสต็อปทันทีที่การติดตั้งหยุดนิ่ง แรงบิดในการขับย้อนกลับทั้งหมดจะถูกนำไปใช้กับแบ็คสต็อปเดี่ยวเป็นหลัก เนื่องจากความแตกต่างในการเล่นและความยืดหยุ่นของไดรฟ์ที่เกี่ยวข้องในการติดตั้งที่มีแบ็คสต็อปที่ไม่มีตัวจำกัดแรงบิด กระปุกเกียร์แต่ละตัวและแบ็คสต็อปที่สอดคล้องต้องได้รับการออกแบบเพื่อรองรับแรงบิดแบ็คไดรฟทั้งหมดของการติดตั้งสายพานลำเลียงเพื่อความปลอดภัย
ขนาดและความจุ
|
ฟรี ขนาดล้อ |
พิมพ์ |
แรงบิดลื่นไถล นาย นม |
Sprag ยกออกที่ความเร็ววงแหวนด้านใน min-1 |
แม็กซ์ความเร็ว ด้านใน แหวนฟรี ล้อ min-1 |
เบื่อ มาตรฐาน มม มม |
อา มม |
บี มม |
ค มม |
ดี มม |
ก** |
ชม มม |
K มม |
หลี่ มม |
อู๋ มม |
R มม |
ส มม |
ตู่ มม |
นาทีมม |
ยู*** สูงสุดมม |
วี มม |
ซี** |
เหว่ย ght กิโลกรัม |
|
|
FXRV 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
143 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
57 |
|
FXRV 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
150 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
65 |
|
FXRV 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
150 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
86 |
|
FXRV 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
160 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
102 |
|
FXRV 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
175 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
163 |
|
FXRV 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
175 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
205 |
|
FXRV 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
195 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
347 |
|
FXRV 260 - 63 |
LX |
30,000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
205 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
411 |
|
FXRV 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
218 |
8 |
755 |
เอ็ม 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
562 |
|
FXRV 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
260 |
10 |
800 |
เอ็ม 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
792 |
|
FXRV 360 - 100 |
LX |
75 000 |
180 |
1 800 |
|
|
975 |
267 |
10 |
870 |
เอ็ม 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
850 |
400 |
925 |
485 |
670 |
71 |
12 |
942 |
|
FXRV 410 - 100 |
LX |
100 000 |
170 |
1 500 |
|
|
1 060 |
267 |
10 |
950 |
เอ็ม 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
950 |
450 |
1 000 |
535 |
750 |
71 |
12 |
1053 |
|
ฟรี ขนาดล้อ |
พิมพ์ |
แรงบิดลื่นไถล นาย นม |
Sprag ยกออกที่ inner ความเร็วเสียงกริ่ง min-1 |
แม็กซ์ความเร็ว ด้านใน แหวนฟรี ล้อ min-1 |
เบื่อ มาตรฐาน มม มม |
อา มม |
บี มม |
ค มม |
ดี มม |
ก** |
ชม มม |
K มม |
หลี่ มม |
อู๋ มม |
R มม |
ส มม |
ตู่ มม |
นาทีมม |
ยู*** สูงสุดมม |
วี มม |
ซี** |
เหว่ย ght กิโลกรัม |
|
|
FXRT 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
148 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
60 |
|
FXRT 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
159 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
66 |
|
FXRT 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
159 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
87 |
|
FXRT 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
163 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
104 |
|
FXRT 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
188 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
166 |
|
FXRT 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
188 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
209 |
|
FXRT 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
210 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
355 |
|
FXRT 260 - 63 |
LX |
30,000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
223 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
418 |
|
FXRT 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
243 |
8 |
755 |
เอ็ม 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
574 |
|
FXRT 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
293 |
10 |
800 |
เอ็ม 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
805 |
ปัญหาการกระจายแรงบิดของ backdriving ที่ไม่เท่ากันนั้นแก้ไขได้โดยใช้แบ็คสต็อป
FXRV และ FXRT พร้อมการจำกัดแรงบิดลิมิตเตอร์ทอร์กซึ่งติดตั้งอยู่ในสลิปสต็อป
ชั่วคราวเมื่อเกินแรงบิดที่กำหนดจนกว่าแบ็คสต็อปอื่นจะทำงานต่อเนื่องกันด้วยวิธีนี้ แรงบิดย้อนกลับทั้งหมดของการติดตั้งสายพานลำเลียงจะถูกกระจายไปยังกระปุกเกียร์และแบ็คสต็อปแต่ละตัวนอกจากนี้ แรงบิดสูงสุดแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการล็อคจะลดลง ดังนั้นจึงปกป้องกระปุกเกียร์จากแรงบิดสูงสุดที่สร้างความเสียหายด้วยเหตุผลนี้ การใช้แบ็คสต็อป FXRV และ FXRT ที่มีการจำกัดแรงบิดในการติดตั้งสายพานลำเลียงแบบต่อเนื่องที่มีไดรฟ์หลายตัว ทำให้สามารถใช้กระปุกเกียร์ที่มีขนาดที่เล็กกว่าได้
รูปภาพ
ติดต่อเราได้ตลอดเวลา
