ในการเลือกขนาดรูในที่ถูกต้องสำหรับตลับลูกปืนคลัตช์ทางเดียว ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาและความคลาดเคลื่อนของเพลา ยืนยันว่ารูในของคลัตช์ตรงกับความพอดีที่แนะนำ และตรวจสอบว่าเพลาได้รับการชุบแข็งถึง HRC 60–62 อย่าเลือกรูเพียงเพราะว่ามันสวมเข้ากับเพลาได้พอดี — ความพอดีต้องสามารถส่งแรงบิดได้โดยไม่ลื่นไถลหรือติดขัด ขนาดรูในเป็นมิติเริ่มต้น แต่แรงบิดและความเร็วจะเป็นตัวกำหนดรุ่นสุดท้าย
เพลาที่รองรับคลัตช์ไม่ได้เป็นการรับประกันว่าคลัตช์จะสามารถรับภาระได้ ด้วยขนาดรูในเดียว ความสามารถในการรับแรงบิดอาจมีตั้งแต่ไม่กี่ร้อย Nm ไปจนถึงมากกว่าหนึ่งพัน และความเร็วในการหมุนฟรีอาจลดลงครึ่งหนึ่ง รูในกำหนดความพอดี แต่แรงบิดและความเร็วเป็นตัวกำหนดรุ่น ดังนั้นการใช้รูในเป็นเกณฑ์เดียวจะนำไปสู่ความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ และการหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด
สปรักคลัตช์เป็นโครงของสปรักขนาดเล็กที่มีมุมที่แม่นยำซึ่งทำงานอยู่ระหว่างวงแหวนในและวงแหวนนอก เมื่อหมุนไปทางหนึ่ง สปรักจะเอียงและขัดกัน ทำให้วงแหวนล็อคเข้าด้วยกันเพื่อส่งแรงบิด เมื่อหมุนไปอีกทางหนึ่ง สปรักจะคลายตัวและหมุนฟรี โครงของ SUMA DC series ทำจากเหล็กแบริ่ง GCr15 ที่มีความแข็งผิว HRC 60–62 (ขั้นต่ำ 0.6 มม.) พร้อมแกนกลาง HRC 35–45 จัดส่งโดยไม่มีวงแหวน ดังนั้นเพลาและเสื้อของลูกค้าจะทำหน้าที่เป็นรางวิ่ง
| พารามิเตอร์ | เหตุผลที่สำคัญ | ผู้ซื้อควรตรวจสอบ |
|---|---|---|
| ความสามารถในการรับแรงบิด (TKN) | กำหนดภาระที่คลัตช์ส่งก่อนที่จะลื่นไถล แรงบิดสูงสุดประมาณ 2 × TKN | แรงบิดขับที่ต้องการ ภาระกระแทก และปัจจัยด้านความปลอดภัย |
| ความเร็วในการหมุนฟรี | ความเร็วในการหมุนฟรีที่สูงเกินไปทำให้เกิดการยกตัวของสปรัก ความร้อน และการสึกหรอ | ความเร็ววงแหวนใน (nimax) เทียบกับความเร็ววงแหวนนอก (namax) |
| ขนาดรูในและความพอดีของเพลา | ความพอดีที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการลื่นไถลหรือติดขัด และการโหลดสปรักที่ไม่สม่ำเสมอ | ความคลาดเคลื่อนของเพลาและความแข็งของรางวิ่ง (HRC 60–62) |
| ความกว้าง / ระยะห่างสปรัก | กำหนดพื้นที่ตามแนวแกนและความกว้างของรางวิ่งขั้นต่ำ | ความกว้างเสื้อ และความกว้างรางวิ่ง |
| โหมดการใช้งาน | การหมุนฟรี การแบ่งจังหวะ และการล็อคกันโหลดคลัตช์แตกต่างกัน | คลัตช์ทำงานหน้าที่ใด |
| การหล่อลื่น | ป้องกันการสึกหรอและความร้อน สารหล่อลื่นที่ไม่ถูกต้องส่งผลต่อการล็อค | น้ำมันหรือจาระบีที่แนะนำสำหรับรุ่น |
| ทิศทางการหมุน | คลัตช์ทางเดียวจะล็อคในทิศทางเดียวเท่านั้น | การหมุนของเครื่องจักรและทิศทางการติดตั้ง |
| รุ่น | รูใน a (มม.) | แรงบิด TKN (Nm) | ความเร็วในการหมุนฟรี nimax/namax (รอบต่อนาที) |
|---|---|---|---|
| DC2222G-N | 22.225 | 63 | 8600 / 4300 |
| DC3809A-N | 38.092 | 275 | 5000 / 2500 |
| DC5776A-N | 57.76 | 604 | 3300 / 1600 |
| DC10323A(5C)-N | 103.231 | 1612 | 1800 / 900 |
หน้าที่ทั้งสามไม่สามารถใช้แทนกันได้การหมุนฟรีหมุนฟรีในทิศทางหนึ่งและล็อคในอีกทิศทางหนึ่ง ดังนั้นขีดจำกัดความเร็วในการหมุนฟรีจึงเป็นตัวกำหนดการเลือกการแบ่งจังหวะสร้างการเคลื่อนที่แบบเป็นช่วงๆ ที่แม่นยำ และถูกจำกัดโดยแรงบิดและความแม่นยำในการแบ่งจังหวะเป็นหลักการล็อคกันเพียงแค่ต้านทานการหมุนย้อนกลับ ดังนั้นแรงบิดในการยึดจึงสำคัญที่สุด และความเร็วในการหมุนฟรีจะต่ำ การเลือกหน้าที่ผิดเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของความล้มเหลวของคลัตช์ก่อนเวลาอันควร
คำถามที่ 1: ฉันสามารถใช้เพลาที่สึกหรอซ้ำได้หรือไม่?
ตอบ: ได้ หากยังคงเป็นไปตาม HRC 60–62 และความคลาดเคลื่อน มิฉะนั้นให้เปลี่ยนใหม่
คำถามที่ 2: รูในที่ใหญ่ขึ้นรับแรงบิดได้มากขึ้นเสมอหรือไม่?
ตอบ: โดยทั่วไปใช่ แต่ก็ลดความเร็วในการหมุนฟรีที่ยอมรับได้ลงด้วย
คำถามที่ 3: ฉันควรตั้งเป้าความพอดีแบบใด?
ตอบ: ความคลาดเคลื่อนที่แนะนำสำหรับรุ่นคลัตช์เฉพาะ
คำถามที่ 4: ฉันสามารถกลึงรูในของคลัตช์เพื่อให้พอดีได้หรือไม่?
ตอบ: ไม่ได้ ให้เลือกรุ่นที่ถูกต้องแทนการดัดแปลงคลัตช์
ในการเลือกขนาดรูในที่ถูกต้องสำหรับตลับลูกปืนคลัตช์ทางเดียว ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาและความคลาดเคลื่อนของเพลา ยืนยันว่ารูในของคลัตช์ตรงกับความพอดีที่แนะนำ และตรวจสอบว่าเพลาได้รับการชุบแข็งถึง HRC 60–62 อย่าเลือกรูเพียงเพราะว่ามันสวมเข้ากับเพลาได้พอดี — ความพอดีต้องสามารถส่งแรงบิดได้โดยไม่ลื่นไถลหรือติดขัด ขนาดรูในเป็นมิติเริ่มต้น แต่แรงบิดและความเร็วจะเป็นตัวกำหนดรุ่นสุดท้าย
เพลาที่รองรับคลัตช์ไม่ได้เป็นการรับประกันว่าคลัตช์จะสามารถรับภาระได้ ด้วยขนาดรูในเดียว ความสามารถในการรับแรงบิดอาจมีตั้งแต่ไม่กี่ร้อย Nm ไปจนถึงมากกว่าหนึ่งพัน และความเร็วในการหมุนฟรีอาจลดลงครึ่งหนึ่ง รูในกำหนดความพอดี แต่แรงบิดและความเร็วเป็นตัวกำหนดรุ่น ดังนั้นการใช้รูในเป็นเกณฑ์เดียวจะนำไปสู่ความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ และการหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด
สปรักคลัตช์เป็นโครงของสปรักขนาดเล็กที่มีมุมที่แม่นยำซึ่งทำงานอยู่ระหว่างวงแหวนในและวงแหวนนอก เมื่อหมุนไปทางหนึ่ง สปรักจะเอียงและขัดกัน ทำให้วงแหวนล็อคเข้าด้วยกันเพื่อส่งแรงบิด เมื่อหมุนไปอีกทางหนึ่ง สปรักจะคลายตัวและหมุนฟรี โครงของ SUMA DC series ทำจากเหล็กแบริ่ง GCr15 ที่มีความแข็งผิว HRC 60–62 (ขั้นต่ำ 0.6 มม.) พร้อมแกนกลาง HRC 35–45 จัดส่งโดยไม่มีวงแหวน ดังนั้นเพลาและเสื้อของลูกค้าจะทำหน้าที่เป็นรางวิ่ง
| พารามิเตอร์ | เหตุผลที่สำคัญ | ผู้ซื้อควรตรวจสอบ |
|---|---|---|
| ความสามารถในการรับแรงบิด (TKN) | กำหนดภาระที่คลัตช์ส่งก่อนที่จะลื่นไถล แรงบิดสูงสุดประมาณ 2 × TKN | แรงบิดขับที่ต้องการ ภาระกระแทก และปัจจัยด้านความปลอดภัย |
| ความเร็วในการหมุนฟรี | ความเร็วในการหมุนฟรีที่สูงเกินไปทำให้เกิดการยกตัวของสปรัก ความร้อน และการสึกหรอ | ความเร็ววงแหวนใน (nimax) เทียบกับความเร็ววงแหวนนอก (namax) |
| ขนาดรูในและความพอดีของเพลา | ความพอดีที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการลื่นไถลหรือติดขัด และการโหลดสปรักที่ไม่สม่ำเสมอ | ความคลาดเคลื่อนของเพลาและความแข็งของรางวิ่ง (HRC 60–62) |
| ความกว้าง / ระยะห่างสปรัก | กำหนดพื้นที่ตามแนวแกนและความกว้างของรางวิ่งขั้นต่ำ | ความกว้างเสื้อ และความกว้างรางวิ่ง |
| โหมดการใช้งาน | การหมุนฟรี การแบ่งจังหวะ และการล็อคกันโหลดคลัตช์แตกต่างกัน | คลัตช์ทำงานหน้าที่ใด |
| การหล่อลื่น | ป้องกันการสึกหรอและความร้อน สารหล่อลื่นที่ไม่ถูกต้องส่งผลต่อการล็อค | น้ำมันหรือจาระบีที่แนะนำสำหรับรุ่น |
| ทิศทางการหมุน | คลัตช์ทางเดียวจะล็อคในทิศทางเดียวเท่านั้น | การหมุนของเครื่องจักรและทิศทางการติดตั้ง |
| รุ่น | รูใน a (มม.) | แรงบิด TKN (Nm) | ความเร็วในการหมุนฟรี nimax/namax (รอบต่อนาที) |
|---|---|---|---|
| DC2222G-N | 22.225 | 63 | 8600 / 4300 |
| DC3809A-N | 38.092 | 275 | 5000 / 2500 |
| DC5776A-N | 57.76 | 604 | 3300 / 1600 |
| DC10323A(5C)-N | 103.231 | 1612 | 1800 / 900 |
หน้าที่ทั้งสามไม่สามารถใช้แทนกันได้การหมุนฟรีหมุนฟรีในทิศทางหนึ่งและล็อคในอีกทิศทางหนึ่ง ดังนั้นขีดจำกัดความเร็วในการหมุนฟรีจึงเป็นตัวกำหนดการเลือกการแบ่งจังหวะสร้างการเคลื่อนที่แบบเป็นช่วงๆ ที่แม่นยำ และถูกจำกัดโดยแรงบิดและความแม่นยำในการแบ่งจังหวะเป็นหลักการล็อคกันเพียงแค่ต้านทานการหมุนย้อนกลับ ดังนั้นแรงบิดในการยึดจึงสำคัญที่สุด และความเร็วในการหมุนฟรีจะต่ำ การเลือกหน้าที่ผิดเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของความล้มเหลวของคลัตช์ก่อนเวลาอันควร
คำถามที่ 1: ฉันสามารถใช้เพลาที่สึกหรอซ้ำได้หรือไม่?
ตอบ: ได้ หากยังคงเป็นไปตาม HRC 60–62 และความคลาดเคลื่อน มิฉะนั้นให้เปลี่ยนใหม่
คำถามที่ 2: รูในที่ใหญ่ขึ้นรับแรงบิดได้มากขึ้นเสมอหรือไม่?
ตอบ: โดยทั่วไปใช่ แต่ก็ลดความเร็วในการหมุนฟรีที่ยอมรับได้ลงด้วย
คำถามที่ 3: ฉันควรตั้งเป้าความพอดีแบบใด?
ตอบ: ความคลาดเคลื่อนที่แนะนำสำหรับรุ่นคลัตช์เฉพาะ
คำถามที่ 4: ฉันสามารถกลึงรูในของคลัตช์เพื่อให้พอดีได้หรือไม่?
ตอบ: ไม่ได้ ให้เลือกรุ่นที่ถูกต้องแทนการดัดแปลงคลัตช์
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski