เพื่อเลือกหางคลาชแบบหนึ่งทิศ ให้ตรงกับเครื่องของคุณ โดยใช้ปารามิเตอร์ 5 ประการ ได้แก่ ความจุของทอร์ค ความเร็วที่เกินความจุ ความใหญ่ของรูและความเหมาะสมของหม้อ รูปแบบการใช้งาน และการเลื่อนกับทิศทางการติดตั้งเริ่มต้นเอาทอร์คที่ต้องการ, จากนั้นตรวจสอบความเร็วที่เกิน, ยืนยันความอดทนของช่องและแกน, และแก้ไขการติดตั้งและการหล่อลื่น.คู่มือนี้อธิบายปารามิเตอร์แต่ละตัวด้วยข้อมูลจริง SUMA sprag clutch.
ความผิดพลาดในการเลือกส่วนใหญ่ไม่ได้มาจากผลิตภัณฑ์ที่ไม่ดี แต่มาจากการสั่งตามกว้างแกนเท่านั้นแต่ความสามารถของทอร์คสามารถระยะยาวจากประมาณ 300 Nm ถึงมากกว่า 500 Nm และความเร็วที่เกิน 3ถามที่ถูกต้องไม่ใช่ "ขนาดของแกนของฉันคืออะไร" แต่ "แรงหมุน, ความเร็วและภาระที่ใช้งานของฉันต้องการ"
สเปร็กคลัชใช้กรงของสเปร็กที่มีรูปร่างแม่นยําระหว่างสายภายในและสายภายนอก ในทิศทางหนึ่งสเปร็กเลี้ยวและล็อค, ส่งทอมเปอร์; ในทิศทางอื่นพวกเขาฟรีวอล์SUMA DC ซีรีส์คลั๊จถูกจัดจําหน่ายเป็นกรงโดยไม่มีการแข่ง, ผลิตจากเหล็กสแตนเลส GCr15 ที่มีความแข็งแกร่งบนผิว HRC 60?? 62 (ความลึกอย่างน้อย 0.6 มม) และแกน HRC 35?? 45 ดังนั้นแกนและบ้านของลูกค้าจึงเป็นการแข่งขัน
| ปริมาตร | เหตุ ผล ที่ มัน สําคัญ | ผู้ซื้อควรตรวจสอบ |
|---|---|---|
| ความสามารถของทอร์ค (TKN) | กําหนดภาระที่คลาชสามารถส่งไปก่อนคลื่น; ทอร์คสูงสุดประมาณ 2 × TKN | ทอร์คที่จําเป็น ความจุแรงแรงกระแทก และปัจจัยความปลอดภัย |
| ความเร็วเกิน | ความเร็วที่สูงเกินไปของล้ออิสระ จะทําให้กระแทกกระแทก, ความร้อนและเสื่อม | ความเร็วในเรซ (nimax) vs ความเร็วภายนอกเรซ (namax) |
| ขนาดเจาะและเหมาะสมแกน | การปรับที่ไม่ถูกต้องทําให้คลื่นหรือสะกด และการบรรทุกกระจายที่ไม่เท่าเทียมกัน | ความอดทนของแกนและความแข็งแรงของสาย (HRC 60?? 62) |
| ความกว้าง / สเปร็กสเปซ | กําหนดพื้นที่แกนและความกว้างขั้นต่ําของเส้นทาง | ความกว้างของห้องพักและความกว้างของลานแข่ง |
| ระบบการใช้งาน | การขับเคลื่อน, การชะแนนและการกักย้ายแบ็คสปอปปิ้ง จะทําให้คลาจมีแรงแตกต่างกัน | ซึ่งการทํางานของคลาช |
| การหล่อลื่น | ป้องกันการเสียและความร้อน; ยาสะสมที่ไม่ถูกต้องส่งผลต่อการล็อค | น้ํามันหรือไขมันแนะนําสําหรับรุ่นนี้ |
| ทิศทางหมุน | คล๊อกแบบเดียวล็อคในทิศทางเดียวเท่านั้น | การหมุนเครื่องและการตั้งตั้ง |
หน้าที่สามอย่างนี้ไม่ได้เปลี่ยนกันกว้างเกินขับในทิศทางหนึ่งและปล่อยในทิศทางอื่น, บ่อยในการขับขี่แบบคู่ ณ ที่นี้ความเร็วเกินขั้นต่ําเป็นปัจจัยจํากัดการเรียงรายเปลี่ยนแปลงการหมุนต่อเนื่องเป็นการเคลื่อนไหวที่ระยะสั้นอย่างแม่นยํา ดังนั้น ทอร์คและความแม่นยําของการชี้แจงการรองรับ(คลัปช์เบ็คสต็อป) ป้องกันการหมุนกลับบนคอนเวอเรอร์และกล่องเกียร์ที่ชัน ดังนั้นการยึดหมุนและล็อค-อัพที่น่าเชื่อถือเป็นสิ่งสําคัญในขณะที่ความเร็วของล้ออิสระต่ํายืนยันค่าธรรมเนียมก่อนการเปรียบเทียบรุ่น.
| รุ่น | ทอร์ค TKN (Nm) | ความเร็วเกิน nimax/namax (rpm) | ช่องเจาะ a (mm) | ความกว้าง (mm) |
|---|---|---|---|---|
| DC2776-N | 119 | 6900 / 3400 | 27.762 | 8.33 |
| DC3809A-N | 275 | 5000 / 2500 | 38.092 | 8.33 |
| DC4972 ((4C) -N | 306 | 3800 / 1900 | 49.721 | 13.5 |
| DC5776A-N | 604 | 3300 / 1600 | 57.76 | 16 |
| DC7221B-N | 1279 | 2600 / 1300 | 72.217 | 21 |
| DC10323A ((5C) -N | 1612 | 1800 / 900 | 103.231 | 16 |
| DC12388C ((11C) | 4875 | 1500 / 750 | 123.881 | 25.4 |
ความกว้างและความกว้างที่ใหญ่กว่าจะเพิ่มความจุของทอร์ค แต่จะลดความเร็วที่อนุญาตให้เกิน
Q1: ทอมปอร์คขนาดไหนที่คลาชเบียร์แบบเดียวสามารถรับมือได้?
ตอบ: ขึ้นอยู่กับรุ่น. SUMA sprag clutches ช่วงจากประมาณ 63 Nm บนหน่วยเล็ก ๆ ถึงประมาณ 4,875 Nm บน DC12388C ที่ใหญ่ที่สุด, ด้วยแรงหมุนสูงสุดประมาณ 2 × TKN.
Q2: ทําไมเลียร์ทางเดียวถึงเลื่อน?
ตอบ: สาเหตุทั่วไปคือ ทอร์คเกิน TKN หมายเลข การแข่งขันที่อ่อนเกินไป การสนับสนุนพื้นที่กระจายที่ไม่เพียงพอ หรือน้ํามันหล่อลื่นที่ผิด
Q3: สามารถใช้คลาจเดียวในการย้อนหลังและ overrunning?
ตอบ: ไม่. ยืนยันยืนยันต่อการหมุนกลับขณะที่ overrunning freewheels ในทิศทางหนึ่ง; หน้าที่และความเร็วจํากัดแตกต่างกัน, ดังนั้นเลือกสําหรับหน้าที่จริง.
คําถามที่ 4: ความแตกต่างระหว่างความเร็วในการวิ่งภายในและการวิ่งภายนอกคืออะไร?
ตอบ: นี่คือขีดจํากัด เมื่อชนเผ่าภายในหรือภายนอกเกิน; ค่าชนเผ่าภายในมักจะสูงกว่า
Q5: สิ่งที่ผมควรให้ก่อนการสั่งซื้อ?
A: ขนาดของหม้อและห้องพัก, ทอร์คที่ต้องการ, ความเร็วเกิน, รูปแบบการใช้งาน, การหล่อลื่นและทิศทางหมุน
เพื่อเลือกหางคลาชแบบหนึ่งทิศ ให้ตรงกับเครื่องของคุณ โดยใช้ปารามิเตอร์ 5 ประการ ได้แก่ ความจุของทอร์ค ความเร็วที่เกินความจุ ความใหญ่ของรูและความเหมาะสมของหม้อ รูปแบบการใช้งาน และการเลื่อนกับทิศทางการติดตั้งเริ่มต้นเอาทอร์คที่ต้องการ, จากนั้นตรวจสอบความเร็วที่เกิน, ยืนยันความอดทนของช่องและแกน, และแก้ไขการติดตั้งและการหล่อลื่น.คู่มือนี้อธิบายปารามิเตอร์แต่ละตัวด้วยข้อมูลจริง SUMA sprag clutch.
ความผิดพลาดในการเลือกส่วนใหญ่ไม่ได้มาจากผลิตภัณฑ์ที่ไม่ดี แต่มาจากการสั่งตามกว้างแกนเท่านั้นแต่ความสามารถของทอร์คสามารถระยะยาวจากประมาณ 300 Nm ถึงมากกว่า 500 Nm และความเร็วที่เกิน 3ถามที่ถูกต้องไม่ใช่ "ขนาดของแกนของฉันคืออะไร" แต่ "แรงหมุน, ความเร็วและภาระที่ใช้งานของฉันต้องการ"
สเปร็กคลัชใช้กรงของสเปร็กที่มีรูปร่างแม่นยําระหว่างสายภายในและสายภายนอก ในทิศทางหนึ่งสเปร็กเลี้ยวและล็อค, ส่งทอมเปอร์; ในทิศทางอื่นพวกเขาฟรีวอล์SUMA DC ซีรีส์คลั๊จถูกจัดจําหน่ายเป็นกรงโดยไม่มีการแข่ง, ผลิตจากเหล็กสแตนเลส GCr15 ที่มีความแข็งแกร่งบนผิว HRC 60?? 62 (ความลึกอย่างน้อย 0.6 มม) และแกน HRC 35?? 45 ดังนั้นแกนและบ้านของลูกค้าจึงเป็นการแข่งขัน
| ปริมาตร | เหตุ ผล ที่ มัน สําคัญ | ผู้ซื้อควรตรวจสอบ |
|---|---|---|
| ความสามารถของทอร์ค (TKN) | กําหนดภาระที่คลาชสามารถส่งไปก่อนคลื่น; ทอร์คสูงสุดประมาณ 2 × TKN | ทอร์คที่จําเป็น ความจุแรงแรงกระแทก และปัจจัยความปลอดภัย |
| ความเร็วเกิน | ความเร็วที่สูงเกินไปของล้ออิสระ จะทําให้กระแทกกระแทก, ความร้อนและเสื่อม | ความเร็วในเรซ (nimax) vs ความเร็วภายนอกเรซ (namax) |
| ขนาดเจาะและเหมาะสมแกน | การปรับที่ไม่ถูกต้องทําให้คลื่นหรือสะกด และการบรรทุกกระจายที่ไม่เท่าเทียมกัน | ความอดทนของแกนและความแข็งแรงของสาย (HRC 60?? 62) |
| ความกว้าง / สเปร็กสเปซ | กําหนดพื้นที่แกนและความกว้างขั้นต่ําของเส้นทาง | ความกว้างของห้องพักและความกว้างของลานแข่ง |
| ระบบการใช้งาน | การขับเคลื่อน, การชะแนนและการกักย้ายแบ็คสปอปปิ้ง จะทําให้คลาจมีแรงแตกต่างกัน | ซึ่งการทํางานของคลาช |
| การหล่อลื่น | ป้องกันการเสียและความร้อน; ยาสะสมที่ไม่ถูกต้องส่งผลต่อการล็อค | น้ํามันหรือไขมันแนะนําสําหรับรุ่นนี้ |
| ทิศทางหมุน | คล๊อกแบบเดียวล็อคในทิศทางเดียวเท่านั้น | การหมุนเครื่องและการตั้งตั้ง |
หน้าที่สามอย่างนี้ไม่ได้เปลี่ยนกันกว้างเกินขับในทิศทางหนึ่งและปล่อยในทิศทางอื่น, บ่อยในการขับขี่แบบคู่ ณ ที่นี้ความเร็วเกินขั้นต่ําเป็นปัจจัยจํากัดการเรียงรายเปลี่ยนแปลงการหมุนต่อเนื่องเป็นการเคลื่อนไหวที่ระยะสั้นอย่างแม่นยํา ดังนั้น ทอร์คและความแม่นยําของการชี้แจงการรองรับ(คลัปช์เบ็คสต็อป) ป้องกันการหมุนกลับบนคอนเวอเรอร์และกล่องเกียร์ที่ชัน ดังนั้นการยึดหมุนและล็อค-อัพที่น่าเชื่อถือเป็นสิ่งสําคัญในขณะที่ความเร็วของล้ออิสระต่ํายืนยันค่าธรรมเนียมก่อนการเปรียบเทียบรุ่น.
| รุ่น | ทอร์ค TKN (Nm) | ความเร็วเกิน nimax/namax (rpm) | ช่องเจาะ a (mm) | ความกว้าง (mm) |
|---|---|---|---|---|
| DC2776-N | 119 | 6900 / 3400 | 27.762 | 8.33 |
| DC3809A-N | 275 | 5000 / 2500 | 38.092 | 8.33 |
| DC4972 ((4C) -N | 306 | 3800 / 1900 | 49.721 | 13.5 |
| DC5776A-N | 604 | 3300 / 1600 | 57.76 | 16 |
| DC7221B-N | 1279 | 2600 / 1300 | 72.217 | 21 |
| DC10323A ((5C) -N | 1612 | 1800 / 900 | 103.231 | 16 |
| DC12388C ((11C) | 4875 | 1500 / 750 | 123.881 | 25.4 |
ความกว้างและความกว้างที่ใหญ่กว่าจะเพิ่มความจุของทอร์ค แต่จะลดความเร็วที่อนุญาตให้เกิน
Q1: ทอมปอร์คขนาดไหนที่คลาชเบียร์แบบเดียวสามารถรับมือได้?
ตอบ: ขึ้นอยู่กับรุ่น. SUMA sprag clutches ช่วงจากประมาณ 63 Nm บนหน่วยเล็ก ๆ ถึงประมาณ 4,875 Nm บน DC12388C ที่ใหญ่ที่สุด, ด้วยแรงหมุนสูงสุดประมาณ 2 × TKN.
Q2: ทําไมเลียร์ทางเดียวถึงเลื่อน?
ตอบ: สาเหตุทั่วไปคือ ทอร์คเกิน TKN หมายเลข การแข่งขันที่อ่อนเกินไป การสนับสนุนพื้นที่กระจายที่ไม่เพียงพอ หรือน้ํามันหล่อลื่นที่ผิด
Q3: สามารถใช้คลาจเดียวในการย้อนหลังและ overrunning?
ตอบ: ไม่. ยืนยันยืนยันต่อการหมุนกลับขณะที่ overrunning freewheels ในทิศทางหนึ่ง; หน้าที่และความเร็วจํากัดแตกต่างกัน, ดังนั้นเลือกสําหรับหน้าที่จริง.
คําถามที่ 4: ความแตกต่างระหว่างความเร็วในการวิ่งภายในและการวิ่งภายนอกคืออะไร?
ตอบ: นี่คือขีดจํากัด เมื่อชนเผ่าภายในหรือภายนอกเกิน; ค่าชนเผ่าภายในมักจะสูงกว่า
Q5: สิ่งที่ผมควรให้ก่อนการสั่งซื้อ?
A: ขนาดของหม้อและห้องพัก, ทอร์คที่ต้องการ, ความเร็วเกิน, รูปแบบการใช้งาน, การหล่อลื่นและทิศทางหมุน
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski